共建“一带一路”，携手世界构建人类命运共同体——如果把这个目标无限拉近，会发现是由无数的人拼成的一幅壮丽画卷。

丝路花正开人物丨他们的故事很精彩

丝路花正开·“一带一路”十周年全球调研行采访组

李亮，中国水电七局员工，入职参与的第一个项目，就是备受关注的“一带一路”标志性工程——雅万高铁，并在印尼收获了异国爱情。

感谢“一带一路”，感觉雅万高铁这个“媒人”，让原本身处异国的我和妻子相识相知并结为连理。

今年7月，在川央企中国水电七局员工小伙李亮带着新媳妇回到江苏老家。他的妻子阿德纳媞亚是印尼人，两人因共同参与雅万高铁建设而相识、相知并结为连理，在“一带一路”的时代背景下，谱写了美好的爱情故事。

李亮在国外项目建设中收获爱情 受访者供图

2019年，李亮大学本科毕业后，加入水电七局，并到公司总部——四川成都接受上岗培训。培训内容有业务知识，也有和印尼有关的历史、礼仪等。李亮这才知道，自己将参与到雅万高铁项目。

这种大项目，很多工程人可能一辈子都遇不到，而自己入职的第一个项目，就是备受关注的“一带一路”标志性工程！李亮觉得浑身充满了劲，认真地学习各种培训知识，并在一个多月后，和其他同事奔赴海外。

这时兴奋的他没有想到，在重洋之外，不仅将收获职业生涯的“高光”，也将收获人生路上的“另一半”。

初到项目部，李亮被分到二号隧道做技术员。二号隧道是全线13座隧道中地质最复杂、施工难度最大的隧道。

一开始推进很顺利，但当隧洞掘进到一半左右，各种地质问题显现，突发情况层出不穷，打了垮，又换方法重新打，整个2020年，建设几乎寸尺未进。面临难题，项目部从上到下集体想办法，又不断向国内专家请教。在这样的历练下，李亮迅速成长，积累了丰富的学习工作经验。

2021年下半年，二号隧道的建设破难迎来曙光，李亮也迎来意料之外的爱情。

当年9月，水电七局印尼雅万高铁项目部新招了一批本地员工，会中文的阿德纳媞亚被选中，担任翻译。在项目部驻地，中、印尼两国员工朝夕相处，极为融洽。

久而久之，李亮和阿德纳媞亚熟悉了起来，两人交谈内容也从工作延伸到生活、兴趣、爱好，渐渐擦出了爱情的火花。

2022年2月，两人正式确定恋爱关系。消息公开后，项目部领导找到李亮，严肃地对他说：“谈恋爱是个人的事，我们不反对，但你现在代表的是中国建设者，可不能做对不起人家姑娘的事。

”李亮赶紧表态：“请领导放心，我们是真心相爱。” 原来，在确定关系前，李亮就问过姑娘，今后愿不愿意到中国生活，而热爱中国文化的阿德纳媞亚对此十分向往。

以结婚为前提，两人才开始了交往。

今年5月，雅万高铁联调联试前夕，这对异国恋人正式结为夫妻。7月，项目部建设基本完工后，李亮带着阿德纳媞亚回到中国，并到老家江苏和上海游玩。

10月2日，雅万高铁正式开通运营。没多久，小两口回到印尼，第一时间就去买票坐高铁。他们说，感谢这个“媒人”，让原本异国的俩人成就美满姻缘。

74岁的意大利知名女徒步旅行家，花两年时间从意大利威尼斯独自走到中国，沿着马可·波罗的足迹重走“古丝绸之路”，用亲身经历讲述“一带一路”的故事。

一路走来，我亲眼看到由中国主导建设的许多公路、铁路、跨海大桥等民生工程，事实上，“一带一路”倡议正在不断造福共建国家和人民。

意大利威尼斯与中国四川，在74岁徒步旅行家维娜·卡马洛塔的脚步下，正在上演一场穿越时空的交集。作为世界上首个独自徒步重走马可·波罗行程的女性，她将用两年时间，全程背负20公斤重的双肩包，带着最低限度的物资，独自徒步22000公里，从意大利威尼斯走到中国，创多项世界纪录。同时，她正以徒步行走丝绸之路的方式，用欧洲人的语言和表达方式讲述着中国故事，传递中国声音。

维娜·卡马洛塔 受访者供图

几个世纪前，《马可·波罗游记》掀起了一股东方热，激发了欧洲人的东方情结。

2022年4月26日，维娜从意大利威尼斯出发，过去500多天时间里，她已先后穿越了斯洛文尼亚、克罗地亚、塞尔维亚、保加利亚、土耳其、格鲁吉亚、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国家，目前正在塔吉克斯坦，接下来还将前往蒙古等15个国家，预计将于2024年春季从新疆入关中国。到达中国之后，维娜希望走完中国段的“古丝绸之路”。

维娜是位淳朴的意大利徒步旅行家。

在维娜的旅途日志中，她写道：”当我看到这些工程时，我感到内心澎湃。只有目睹，才能体会到它们的不可思议，只有亲自到这儿旅行，才能欣赏到这令人惊叹的事实，它们是如此的震撼人心……”

维娜告诉记者，路途虽然遥远，但是感到很愉快。

当记者问她，抵达中国首先最想做的是什么事，维娜开心地说，她对中国的孔子文化非常着迷，希望能参观并深入了解儒家思想。同时，她还十分愿意到古丝绸之路上的四川去看看，体验丝绸原料产地的历史文化和城市风光，与中国朋友们、四川朋友们再续写“古丝绸之路”上的深厚友谊。

穆罕默德·拉马丹，新希望埃及有限公司生产部经理。

2012年，他来到新希望六和股份有限公司。11年来，他不仅见证了新希望打开埃及市场的过程，也看到了自身的成长。他的经历也吸引了很多当地人来到新希望。

刚来时，我只是一名仓库管理员，通过公司培养和自己努力，逐步掌握了饲料生产技术，现在我已经是公司生产部经理，负责整个生产车间日常管理。这里不仅工资高，还有提升空间，所以我带了40名亲戚朋友来到新希望。

从开罗往北走，行驶到尼罗河三角洲的边缘，就来到被沙漠包裹着的萨达特城。在这片荒漠，竖立着一片绿意葱葱的厂区。

厂房外高耸着的“新希望”英文厂牌分外醒目。这里是新希望六和股份有限公司（以下简称‘新希望’）在埃及的第一座厂房。

走进工厂里，工人们正驾驶着叉车，忙碌地搬运着饲料。厂房外，货车源源不断地将饲料运出，送往埃及的养殖场中。

在这里我们见到了34岁的穆罕默德·拉马丹。“我是2012年进厂的，在新希望的11年，我见证了公司的变化，也看到了自身的成长。”

穆罕默德·拉马丹 受访者供图

“我的工资是村里最高的，有8000多埃镑。“他自豪地说，新希望能让他一干就是11年，不仅仅是高工资，还有给当地员工的成长空间。

拉马丹回忆：“ 刚来时，我只是一名仓库管理员，通过公司培养和自己努力，逐步掌握了饲料生产技术，现在我已经是公司生产部经理，负责整个生产车间日常管理。”

拉马丹的经历吸引了他村里的40个人来到厂里。

他说：“这里不仅工资高，还有提升空间，所以我把很多亲戚朋友都带来了新希望。”

穆罕默德·拉马丹 受访者供图

新希望埃及有限公司总经理苏豪告诉记者，目前厂里有170名埃及员工，其中萨达特当地人有86名，中国员工只有11名。

“要在埃及发展当然需要依靠埃及人，我们给的工资在当地属于中上水平。不仅如此，我们也注重对他们的培养，给他们公平的成长空间。表现优秀的员工，还有机会来中国参加培训和旅游。”

不仅带动当地的就业，增加了村民的收入，新希望还与开罗大学、亚历山大大学等，建立长期人才合作关系，设立实习项目，提供多种岗位供本地大学生实践。

江亚非，中国中铁孟加拉区域党工委委员，在川央企中铁二院孟加拉多科项目承包商代表、项目经理。奋战海外一线长达12年，先后牵头负责孟加拉国多个铁路项目，为中国中铁在该国开拓铁路市场可持续发展起到重要作用，为中国技术、中国制造持续输出做出积极贡献。

我们来这修铁路，不只是为了拓展海外市场、获取利益，更是为了帮助当地实现更高水平的发展。抱着这种“交朋友”的心态，我们赢得了孟加拉人的认可，陆续拿下多个铁路项目。

吉大港，孟加拉国最大的港口城市和第二大人口城市，在这里，孟加拉国十大优先发展项目之一的多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路（又称“多考项目”）正在建设，该铁路建成后，将把孟加拉国重要旅游城市——科克斯巴扎尔和吉大港连接起来，成为泛亚铁路网在孟国境内的关键路线。

记者在吉大港见到江亚非时，他正忙着这条铁路开通运营的相关准备——多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路一标段由江亚非所在的中铁二院施工总承包建设，预计今年11月开通。

江亚非 黄潇 摄

在孟加拉国，参与一条铁路建设并建成通车，对江亚非来说，已不是新鲜事。

从12年前来到这里开疆拓土，他经手的铁路项目已有4个，中铁二院在孟国的铁路项目，正从“一条线”向“一张网”扩张。

2011年，孟加拉国栋吉至派罗布·巴扎尔的铁路（以下简称“栋吉项目”）增建二线工程正式开工。这是中国公司在孟加拉国承建的第一个铁路项目，也是中铁二院以中国中铁（CREC）名义中标并实施的首个海外工程总承包项目。江亚非被派到孟加拉国参与这一项目。

他负责与业主、监理和分包商团队等多达八国人员的沟通渠道管理，以及项目的HSE、质量、进度、合同管理、成本等管理。

虽然角色是“承建商”，但江亚非有更多想法。中铁二院是设计单位，他和同事有着丰富的设计经验积累，而项目原设计采用的印度标准，在他们看来，有诸多设计需要优化。比如，栋吉项目垮布拉河的原铁路桥，因交通更加方便，当地不少居民常从此过河，江亚非和团队积极争取，优化了新桥设计，增设人行通道，让当地居民能够方便安全地出行。

就这样，江亚非和团队靠着真诚和诚信，和孟加拉国人成为了好朋友，栋吉项目顺利开花结果，并荣获中国建筑行业工程质量的最高荣誉——鲁班奖（境外工程）等多项荣誉。随后，中方又陆续拿下阿卡拉至拉克萨姆铁路、多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路、帕德玛铁路连接线等重要项目。项目推进中，江亚非和团队也从实用、有效的角度出发，将中国标准推向世界。

多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路连接了孟加拉国最大港口城市和最重要旅游城市；帕德玛铁路连接线建成后，可将孟加拉国南部20多个区同首都达卡连接起来……这些铁路项目，为孟加拉国人民铺就方便出行路、旅游致富路，也犹如一条条“连心路”，让中孟人民情谊深厚、紧密相连。

赵光普，新中文化经济交流协会副会长、新加坡新跃社科大学专家。

在新加坡人眼中，我是“四川通”，在四川人眼中，我是“新加坡通”，这样的双语背景和成长经历，能更好地发挥纽带作用。

10月16日，成都市凤凰山露天音乐公园的户外草坪，新中文化经济交流协会成都中心在此揭幕，该中心将促进新加坡和四川在经济、文化、教育、旅游等方面的交流互通，并为两地企业搭建互动平台。

开幕仪式现场，作为本次活动的“东道主”，新中文化经济交流协会副会长赵光普热情招待到场嘉宾，英文、普通话、四川话熟练“切换”，与大家相谈甚欢。作为定居在新加坡的成都人，赵光普立足于自己所在的教育领域，推动新加坡和四川的交流合作。

24年前，他从成都到新加坡留学，初来乍到的他遇到了不少挑战。“彼时最大的难题，就是语言沟通和文化障碍，当年在新加坡的中国人少，新加坡对中国以及四川的了解也不多。

”赵光普回忆，原本攻读航天专业的他，因为外籍身份，在就业时屡屡碰壁。

早年的经历让赵光普坚定了促进两地交流的决心，后来他转换赛道，一头扎进了教育行业。赵光普说，在新加坡人眼中，我是“四川通”，在四川人眼中，我是“新加坡通”，这样的双语背景和成长经历，为我促进两地交流沟通带来优势，也能更好地发挥纽带作用。

新加坡虽小，却是一个教育强国，新加坡将教育作为国家重要发展战略，重视对人才的培养，投入大量人力、物力、财力，而成都也有很多优质的教育资源，能否让两地的知名学府“结缘”？赵光普一直怀着这样的期待。

赵光普在成都参加活动 受访者供图

2021年，新加坡的百年学府莱佛士书院与成都七中签订合作备忘录，建立了友好关系，双方学生开启互学互访机制。作为莱佛士书院海外项目的特别顾问，赵光普感受到一种“家乡人”的自豪，“从娃娃抓起，将为加强四川和新加坡增进交流交往打下基础。”

赵光普领取莱佛士书院建校200周年纪念章（图左） 受访者供图

如今，新中文化经济交流协会成都中心的成立，让赵光普有了更多的打算，四川有着丰富的文旅资源，希望能助力四川文旅走进新加坡，再进一步带动技术和产品“走出来”。

林令强，中国电建水电五局国际公司阿联酋联邦铁路货运站项目经理，2020年派驻到阿联酋，结合当地特点，他提出属地化管理，缓解了公司专业资源紧缺的情况。

阿联酋市场是高度国际化的高端市场，中方人员的国际化程度要够高，能力要够强。另外，阿联酋当地的人力资源非常丰富，不愁招不到想要的人，我们结合阿联酋市场的特点，走出了人员高度属地化的道路。

走进迪拜硅谷，我们在中国电建水电五局国际公司阿联酋联邦铁路货运站项目部只看到几位中方人员，林令强便是其中一位。

林令强 吴枫 摄

“项目基本完工了，最高峰期我们也只有15名中方人员。”作为项目经理的林令强告诉我们。

项目部副经理李金勇告诉我们，过去走出去的方式，常常是在国内怎么干就怎么干，唯一的不同是配了翻译。如果按传统工程承包走出去的方式，该项目至少需要上百位中方人员。15位中方管理人员，就干成了5亿美元的项目，这是怎么做到的？这与林令强提出的属地化管理密不可分。

2020年，林令强到项目部时，中方已经派驻30多人。他仅用了几个月时间，就将30多人缩减到了15人。

缩减人数会不会影响工作安排还得罪人？林令强却并不担心。

为什么他要打破常规？一方面，阿联酋市场是高度国际化的高端市场，部分中方人员的国际化程度不够，林令强非常坚决：“能力不足就换。

”另一方面，阿联酋当地的人力资源非常丰富，不愁招不到想要的人，“我们结合阿联酋市场的特点，走出了人员高度属地化的道路。”

“我们的雇员来自10多个国家。

”林令强说，为了让中方职工与项目社会招聘的雇员更好的融合，林令强决定让中方职工与其他国籍职工同吃同住，不分彼此。

人力资源的属地化极大程度缓解了公司专业资源紧缺的情况。

项目全周期与新冠肺炎暴发周期重叠，属地化管理也极大减轻了项目的防疫管控压力和成本。林令强给我们算了一笔账：“光是机票隔离一项就为项目节省成本1500万人民币。”

属地化管理也为林令强扭转一次局势。

项目在执行铁路货运网中唯一一座跨海结构物、也是中东地区第一座跨海铁路特大桥——哈利法港跨海大桥的时候，经历了前期对规范要求的不熟悉、设计上走弯路的困难时期，考虑到项目执行需要短平快的管理模式，公司果断聘请了一名第三国海工工程经理。

为了能够实现真正的属地化，林令强提出，将中方现场工程师全部统一交给该名外籍经理管理考核，再由该名经理向中方项目经理汇报。该专业经理也通过其过硬的专业能力赢得了包括中方下属以及项目部管理层的一致认可，最终及时扭转了前期高难度施工项目的不利局面，实现了该跨海大桥的成功实施。

耿直，川籍新西兰华人、国际贸易商。

愿成为桥梁，为新西兰和四川两地往来发挥更多作用。

“我来新西兰13年，从事农产品进出口12年了。

正是‘一带一路’的东风，让公司走上发展快车道。”日前，川籍新西兰华人、国际贸易商耿直向记者谈起他的真实感受。

耿直 郝飞 摄

2010年，成都人耿直来到新西兰从事食品贸易。

“新西兰的水果质量好，全球闻名。上市时间又能和位于北半球的四川形成季节互补，这里面大有文章可做。”抱着试一试的心态，耿直把目光投向水果。

“第一票生意就是在春节前，把新西兰车厘子运到成都来卖。通过濛阳水果批发市场，再进入到成都各大商超。”耿直说，当时市场反响非常好，“大家都没有见过，冬天还可以吃到车厘子，而且品质这么好。”

如今，耿直的公司每年出口到国内的水果市值已达2000多万人民币，猕猴桃、苹果、车厘子等都是畅销品类。

“马上又到销售旺季了，我们正在准备年底的车厘子销售。”耿直透露，今年其公司准备向国内出口150吨新西兰车厘子。

为啥发展这么快？“‘一带一路’倡议让我们赶上了好政策好时候。

”耿直所言非虚。2017年，新西兰与中方签署“一带一路”合作协议，成为首个签署相关协议的西方发达国家。

2021年，双方又签署《中华人民共和国政府与新西兰政府关于升级<中华人民共和国政府与新西兰政府自由贸易协定>的议定书》，实现了中新自贸关系在《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）基础上进一步提质增效。“政策利好，这些年两地食品贸易更加高效便利。

”耿直举例，如今新西兰水果出口到中国关税为0，清关时效是“4小时快速通过”，海关查验率大大降低，“其间，新西兰牛油果也获批准入中国。这都是实实在在的变化。

”

更多变化发生在耿直的身边。“我感觉越来越多的中餐馆、火锅店和华人社团在新西兰出现。

”耿直说，目前四川在新西兰的同乡会已达几千人。“很多人向我咨询进出口相关事宜，尝试把四川的产品带到新西兰销售，比如郫县豆瓣、火锅底料、川味小吃等。”

耿直还发现，国内市场对于进口水果品质要求有了明显提升。

“以前大家会更多看中个头、甜度等，但现在消费者的需求升级了，对水果品质、口感和营养要求越来越高。这说明，国内水果产业也在快速发展。”不久前，耿直参加了2023年香港亚洲国际果蔬展，看到了许多优质的四川水果和农产品，“下一步，我打算把咱们四川好东西也卖到新西兰去。

”

本报记者 文/陈碧红 王眉灵 雷倢 吴亚飞 伍力 摄影/ 吴枫 黄潇 郝飞